11月26日，日蘭高鐵日照至曲阜段將開通運營。這條鐵路既是山東鐵路史上投資最大、沿線人口最多的鐵路，也是沂蒙革命老區開通的首條高鐵。
因為它在臨沂境內線路最長、站點最多，老區人民對它的盼望也最熱切。一小時到濟、青，三小時到京、滬，“魯南”不再意味著“偏遠”，各市縣吸引投資、開發資源，與兄弟城市站在了公平競爭的跑線。
日蘭高鐵的作用還遠不止于此，京滬、濟青、青鹽、日蘭四條高鐵形成的省內環線，將串起濟南、泰安、濟寧、臨沂、日照、青島、濰坊、淄博8個城市。屆時鐵路部門將開設環線列車，助力優化配置全省要素資源，協調區域經濟發展。
從小推車到復興號 沂蒙老區盼了太久
山谷、雞鳴、村落，一年前，莒南的崇山峻嶺間燈火通明，遠處傳來微弱的機器響聲，那是工人們在連夜掘進隧道。附近的徐家莊村民們，正日夜盼著小山村早日跨入高鐵時代。
71年前，在蒙山沂水這片熱土上，十八歲的王克昌推著小推車走出老區、走向戰場，為淮海戰役運送糧食支援前線。今年王克昌已八十有九，他所在的曹莊鎮朱村成為了紅色教育基地，而此時他也期待著復興號將家鄉帶入“高鐵時代”，讓鄉親們出門能更方便。
魯南地區山地、丘陵地形居多，交通區位條件一直是沂蒙人追夢路上的一塊短板。通高鐵之前，沂蒙老區人走出大山最快的方式是高速公路，與濟南之間大概4個小時車程，而這種長時間的消耗往往讓人感到“頭疼”。高速公路本身的局限，決定了車輛平均時速只有100公里左右，即使再多修幾條，也無法大幅提高魯南地區的交通出行效率。
層層山嶺帶來地理空間上的障礙，不僅造成交通出行的不便，還給人們帶來心理上的阻隔，遲滯人才的流動。在全省高速鐵路快速建設的當下，一座城、一個地區如果不通高鐵，在經濟社會發展中將難免被逐漸邊緣化。
沂蒙老區人民等不了，魯南經濟的發展等不了。當初剛聽說高鐵要穿過自己剛建的新廠房, 蘭山區白沙埠鎮的李春山二話沒說就簽了拆遷協議。離他家不遠的另一戶村民，還沒等測量定樁，扛起鐵撅頭就要去刨掉自家種的樹。高鐵開通日益臨近, 李春山的心情也愈發激動,記者問他心不心疼、后不后悔,他憨厚地嘿嘿笑著：“咱不能光看眼前,得往遠里看�！�
高鐵運輸優勢
日蘭高鐵日曲段在臨沂境內線路最長、站點最多, 在當地百姓心里，高鐵線就是向往美好生活的“幸福線”。今年夏天，記者在臨沂北站采訪時,一位姓王的大姐說,她去濟南看望兒子得花四五個小時、轉好幾種交通工具，“高鐵開通后坐車一個多小時就能到,簡直不敢相信�！�
相關閱讀